雷军再谈龙甲电池：小米把品控做到全链条,安全标准高于国标
一块动力电池到底应该做到什么程度,才敢让消费者真正放心？
9月5日,小米创始人雷军再次谈到小米龙甲电池。他表示,小米龙甲电池的标准高于国标,并强调小米将对电池生产全链条负责,通过严格的质量控制流程以及用户保障计划,进一步强化电池安全承诺。
这一次,小米强调的并不只是某一项参数,而是一套从电芯到电池包,再到生产制造和售后保障的完整体系。
小米不只是采购电池,而是深度参与整个链条
按照小米方面公布的信息,龙甲电池由小米联合中创新航,欣旺达共同打造。
与传统车企更多采用成熟电池产品不同,小米从整车需求出发参与动力电池开发。小米负责产品定义,主导电池包设计开发,同时参与电芯设计开发,把电池安全从整车层面向供应链上游延伸。
这意味着,小米希望解决的不只是“电池包出了问题怎么办”,而是进一步追溯到电芯设计,材料选择以及生产制造等环节。
为了实现这一目标,小米还引入了所谓“影子工厂”管理方式。小米质量专家常驻供应商生产线,将质量管理进一步延伸到零部件和原材料层面。
据公开信息,龙甲电池生产线设置了8000余个质量检查点,并通过X光全检,CT检测以及AI判定等方式进行质量筛查,制程数据最长保存15年,从而实现对生产过程的数字化追溯。
从电芯到电池包,再到供应商和上游材料,这套管理思路的核心其实很明确——把动力电池当成一个完整的系统工程来管理。
500J底部撞击,55℃高温热失控,龙甲电池重点挑战极限场景
对于消费者而言,复杂的供应链管理最终还是要落到一个问题上:到底有多安全？
小米此次重点公布了几项极限测试。
其中,龙甲电池进行500J能量底部撞击测试。按照小米公布的数据,电池在受到撞击后不仅要做到不起火,不爆炸,还要求电池功能保持正常。小米方面称,这一测试条件高于现行国标要求。
另一项测试则针对新能源车用户非常关注的热失控问题。
在55℃高温,满电状态下,让单颗电芯发生热失控,龙甲电池需要做到不出现热蔓延。
对于动力电池而言,单颗电芯发生异常并不一定意味着整个电池包失效,真正重要的是能否把风险限制在局部,阻止热量和能量继续向其他电芯扩散。
小米方面还公布了串行极限测试,让同一个电池包先后经历底部撞击,涉水,放充电等场景,再接受高温满电双针刺等测试,以验证整个电池系统在连续极端条件下的安全能力。
18层结构防护,把风险控制前移
除了单项测试,小米龙甲电池还构建了多层安全防护体系。
据小米方面介绍,整套电池拥有18层结构防护,并配备毫秒级机械闸刀以及经过优化的热管理系统,重点应对底部磕碰,高温,短路和涉水等不同风险。
这种设计思路实际上代表了新能源汽车电池安全发展的一个趋势:单纯依靠电芯本身已经不够,还需要通过结构,电气,热管理以及软件策略共同建立安全边界。
因此,小米此次强调“全链路负责”,本质上是在强调从研发阶段开始就介入安全设计,而不是等产品进入市场之后再单独处理售后问题。
当然,上述测试数据和“安全标准高于国标”的表述均来自小米方面发布的信息,实际产品表现仍需要经过更多长期使用以及第三方测试的持续验证。
从“宣传安全”到“出了问题怎么办”,小米再加一道保障
除了提高硬件测试标准,小米此次还推出了“龙甲电池安心保障计划”。
按照目前公布的规则,搭载龙甲电池车型的首任非营运车主可以免费获得相关保障,核心权益包括动力电池不自燃终身保障以及动力电池碰撞不起火终身保障。
其中,如果因为原厂电池质量问题导致自燃,且车辆最终达到报废条件,保障计划将补偿同等配置新车。
如果因为电池碰撞或者底盘剐蹭导致电池起火,并达到车辆报废条件,则按照公布规则补偿车损险保单额与保险已赔付金额之间的差额。
这意味着,小米希望把“电池安全”从实验室指标进一步转化为用户可以感知的实际权益。
对于消费者来说,这类保障的价值并不仅仅是发生事故之后的赔偿,更重要的是车企愿意为自己的电池系统承担多大责任。
龙甲电池之后,小米汽车的安全竞争进入新阶段
小米汽车进入新能源汽车市场之后,产品竞争已经从单纯的智能座舱和辅助驾驶逐渐延伸到动力系统。
而动力电池恰恰是新能源汽车最核心的零部件之一。
因此,龙甲电池此次强调的“全链路负责”,实际上也是小米汽车试图建立自身技术标签的一次尝试。
从产品定义到电芯研发,从供应商生产线到原材料,再从极限测试到售后保障,小米正在尝试把电池安全做成一个贯穿全生命周期的体系。
目前,小米方面已经确认,即将上市的澎程系列车型将全系搭载龙甲电池。
对于消费者而言,最终判断一套动力电池是否优秀,不能只看发布会上的几个极限数字。
真正重要的是,这些标准能否稳定地落实到量产产品中,能否经受住长期使用,更能否在出现极端情况时真正保护车内人员。
如果小米能够把发布会上展示的高标准持续落实到量产和售后环节,那么龙甲电池或许不仅是一款电池产品,也可能成为小米汽车进一步建立安全口碑的重要支点。
